SYSTEMY DO POMIARU KAROSERII SAMOCHODOWYCH (4) 2008.03.10

Komputerowe systemy pomiarowe - MASTER LINER 2 c.d.

W części trzeciej niniejszego cyklu omówiona została między innymi metoda pomiaru z zastosowaniem „KARTY POMIAROWEJ” badanego pojazdu. W niektórych przypadkach można zastosować metodę „POMIAR AKTYWNY” polegającą na zbadaniu wzajemnych zależności pomiędzy wybranymi punktami kontrolnymi mierzonej karoserii. Należy jednak pamiętać o tym, że badanie stanu karoserii bez danych porównawczych wymaga odpowiedniej wiedzy zawodowej i doświadczenia osoby wykonującej badanie. Niezbędne jest również wsparcie w postaci danych technicznych oraz znajomość konstrukcji kontrolowanego pojazdu, a w szczególności:

- czy punkty mocowania elementów zawieszenia kół są symetryczne,
- czy wybrane punkty kontrolne są symetryczne.

System pomiarowy MASTER LINER 2 umożliwia dokonywanie pomiaru uniwersalnego. Pomiar rozpoczyna się od wyboru z listy kart pomiarowych „UNIWERSALNEJ KARTY POMIAROWEJ” oraz ustawienia metody pomiaru .
Następnie należy zebrać informacje o dowolnie wybranych punktach pomiarowych (procedura została opisana w poprzedniej części), z tym że należy wybrać nie mniej niż 4 punkty znajdujące się na płycie podłogowej. Dodatkowym warunkiem poprawności analizy jest parzysta ilość punktów kontrolnych oraz ich symetryczne rozmieszczenie. Jest to niezbędne aby system pomiarowy dokonał prawidłowej analizy. Po dokonaniu tych czynności wybrać funkcję „ANALIZA”.
Analiza pomiarów odbywa się automatycznie lecz można zmieniać ustawienia rodzaju wyświetlanych informacji. Poprzez ustawienia kursora myszy na polu wyświetlania punktów i kliknięcie prawym klawiszem można ustawić następujące parametry wyświetlania: „strzałki” sugerowany kierunek naprawy*, „przekątne” oraz „nazwy punktów”.

* UWAGA: Wskazanie należy interpretować jedynie jako podpowiedź wstępną, a nie jednoznaczną ocenę stanu karoserii!


Na ekranie podczas pomiaru widoczne są punkty których położenie zostało zmierzone. Wskazane są zarówno punkty, których wzajemne położenie jest symetryczne (oznaczone są kolorem zielonym) jak i punkty niesymetryczne (oznaczone kolorem pomarańczowym). System sterujący urządzeniem dokonuje całkowitej analizy wzajemnego usytuowania wszystkich zmierzonych w ten sposób punktów płyty podłogowej oraz wybranych punktów górnej części karoserii. System nie ogranicza możliwości wyboru punktów kontrolnych. Jedyną przeszkodą w dokonaniu pomiaru danego punktu może być ewentualnie utrudniony dostęp. W tym przypadku zaleca się wybranie innego sąsiedniego punktu. Po zaznaczeniu „myszą” wybranego punktu, na ekranie pomiarowym ukazuje się szczegółowe wskazanie obrazujące dokonaną analizę wyników pomiaru. W przypadku uwidocznionym wynik pomiaru we wskazanym punkcie „2P” jest następujący:
2P1L - 2L1P = +44 mm
2P3L – 2L3P = -18 mm
Wskazuje to na niesymetryczne położenie punktów: „1P”, „1L”, ‘2P”, „2L”. Odchylenie od symetrii względem pozostałych zmierzonych punktów karoserii zobrazowane jest w formie liczbowej jako różnica pomiędzy wartościami przekątnych rzeczywistych różnic odległości pomiędzy odchylonymi punktami oraz graficznie. Pozostałe punkty są usytuowane symetrycznie: „3P’, „3L”, „4P”, „4L”, „5P”, „5L”. Po zakończeniu badania płyty podłogowej można dokonać wydruku pomiaru.
Poza punktami pomiarowymi znajdującymi się w dolnej części płyty podłogowej, bardzo często zachodzi konieczność sprawdzenia położenia punktów zamocowania tzw. kolumn Mc Pherson’a oraz punktów mocowania amortyzatorów tylnych. Niektóre systemy pomiarowe umożliwiają pomiar całej karoserii samochodu włącznie z jej górną częścią. Szczególnie ważne jest jednak prawidłowe usytuowanie punktów mocowania tzw. kolumn Mc Pherson’a. Kontroli położenia tych punktów można w zasadzie dokonać wyłącznie przy zastosowaniu urządzeń pomiarowych, które są wyposażone w odpowiednie oprzyrządowanie przeznaczone do tego celu. System pomiarowy MASTER LINER 2 standardowo wyposażony jest w bramkę pomiarowa Mc Person której konstrukcja umożliwia pomiar większości punktów znajdujących się w obrębie komory silnika jak i bagażnika
Bramka widoczna na zdjęciu jest tak skonstruowana, aby po swobodnym jej ustawieniu w obrębie pomiaru nie trzeba było wykonywać w zasadzie żadnych czynności przygotowawczych.


Wystarczy górne końcówki pomiarowe bramki umieścić w kontrolowanych punktach. Bramka ta jest tak zaprojektowana, że następuje przeniesienie położenia górnych punktów kontrolnych, w których uprzednio umieszczono końcówki pomiarowe, na dolne końcówki pomiarowe. Reasumując, po ustawieniu bramki, pomiaru dokonuje się pod płytą podłogową, tak jak pomiaru pozostałych punktów kontrolnych. Ta Zasada pomiaru stosowana jest we wszystkich przypadkach pomiaru z zastosowaniem bramki pomiarowej, nie tylko kontroli punktów mocowania Mc Pherson’a. Ważną czynnością, o której należy pamiętać stosując wszelkie dodatkowe oprzyrządowanie jest wprowadzenie do systemu sterującego (programu), ewentualnych parametrów kalibracyjnych o wartości odpowiedniej dla zastosowanego osprzętu. Wartości tych parametrów określone są w instrukcji użytkowania urządzenia pomiarowego. W systemie pomiarowym MASTER LINER wartości te oznaczone są liczbowo na każdym z elementów osprzętu

Aby wprowadzić parametr kalibracyjny zastosowanego elementu wystarczy na programatorze panelu sterowania głowicy pomiarowej, wybrać oznaczoną liczbę. Po dokonaniu tej czynności system automatycznie wprowadzi do obliczeń nową wartość kalibracyjną.


POZOSTAŁE FUNKCJE PROGRAMU STERUJĄCEGO ML-2

Podstawową funkcja programu sterującego jest ‘POMIAR”, ale do pełnej obsługi klienta oraz dokonania całkowitego badania karoserii samochodu niezbędne jest wykonanie czynności obsługowych, które umożliwiają pozostałe funkcje:

- przeglądanie danych klientów, którzy znajdują się w bazie danych. Mogą to być klienci, którzy zlecali usługę naprawy lub pomiaru lub wprowadzeni do bazy danych w inny sposób.
- przeglądanie archiwum pomiarów, które zostały zapisane w pamięci komputera sterującego. Funkcja ta umożliwia również wydruk duplikatu archiwalnego protokołu pomiarowego.
- przeglądanie zasobów kart pomiarowych aktualnie znajdujących się w bazie danych programu.
- dokonywanie ustawień programu sterującego. Które maja wpływ na obsługę urządzenia jak i działanie całego systemu pomiarowego MASTER LINER 2.
- logowanie osoby aktualnie obsługującej system pomiarowy.
- drukowanie protokołów zaraz po dokonaniu pomiaru. Po wybraniu tej funkcji na ekranie pomiarowym pojawi się okno wstawień parametrów wydruku.

Poza standardowymi ustawienia drukowania można wybrać cztery rodzaje wydruków: „zestawienie zbiorcze”, „pełny wydruk”, wybrane punkty uszkodzone”, „punkty naprawiane”. Dokonuje się również ustawienia żądanej ilości kopii.

UAKTUALNIANIE BAZY DANYCH ML-2

Baza danych urządzenia pomiarowego MASTER LINER 2 zawiera określoną ilość tzw. kart pomiarowych. W związku z wprowadzaniem na rynek nowych modeli samochodów baza danych z danymi porównawczymi musi być aktualizowana. Aktualizacja odbywa się okresowo lub doraźnie. Standardowo aktualizacja prowadzona jest kwartalnie lub na życzenie użytkownika. Zdarza się jednak, że zachodzi potrzeba pilnego wprowadzenia do bazy danych porównawczych pojazdu (nowego modelu), który aktualnie ma być skontrolowany. System obsługi ON-LINE, którym objęci są użytkownicy nowego MASTER LKINERA 2 umożliwia stałą i szybką obsługę polegającą głównie na przesyłanie nowych KART POMIAROWYCH oraz plików aktualizacji programu sterującego. Proces uaktualniania polega na zamówieniu (np. telefonicznie lub ze strony internetowej producenta) wybranej KARTY POMIAROWEJ. Karta zostaje przesłana poprzez Internet (lub na nośniku CD) do użytkownika, a następnie wprowadza się dane do bazy programu przy pomocy funkcji UAKTUALNIANIE BAZY DANYCH



System obsługi użytkowników ON-LINE z poziomu portalu internetowego służącego do tego celu jest obecnie najlepszym rozwiązaniem techniczno-organizacyjnym. Użytkownicy mogą na bieżąco śledzić rozbudowę bazy danych, zgłaszać uwagi wnioski dotyczące systemu jak i pobierać pliki aktualizacji programu sterującego.

Bogusław Raatz
Koniec części czwartej.