NAPRAWA ELEMENTÓW NOWOCZESNEGO NADWOZIA (2) 2008.03.11

NAPRAWA ELEMENTÓW NOWOCZESNEGO NADWOZIA (2)



Jedną z p[odstawowych czynności wykonywanych podczas współczesnych napraw blacharskich jest wymiana uszkodzonych elementów karoserii. Często zdarza się jednak tak, że wymiana nie jest konieczna lub była by znacznie bardziej kosztowna niż naprawa uszkodzonego elementu. Dotyczy to w szczególności elementów karoserii zbudowanych jako profile zamknięte stanowiące złożone i drogie konstrukcje takie jak np. drzwi, maski, pokrywy bagażnika, słupki itp. Naprawa blacharska elementu karoserii ma dwa główne cele:

1. Przywrócenie pierwotnego wyglądu.
2. Przywrócenie pierwotnych parametrów mechanicznych.

Niejednokrotnie spełnienie drugiego warunku w warsztacie blacharskim przychodzi znacznie trudniej niż pierwszego. Wynika to między innymi faktu, iż dla odbiorcy usługi najważniejszy jest wygląd jego samochodu, a własności mechaniczne naprawianego elementu nie są w zasadzie przez niego możliwe do sprawdzenia. Efektem tego jest częsty brak wiedzy blacharzy samochodowych na temat możliwości, konieczności oraz technologii służących do tego celu. Celem niniejszej części cyklu jest prezentacja nowoczesnych technologii napraw blacharskich z zastosowaniem najnowocześniejszego, choć w pełni dostępnego sprzętu. Pomimo tego, ze opisane technologie noszą znamiona nowoczesności to podstawowe zasady pozostają niezmienne. Należą do nich np. prostowanie mechaniczne poprzez klepanie, prostowanie blach stalowych oraz aluminiowych poprzez ich podgrzewanie i schładzanie oraz technika mieszana zwana prostowaniem mechaniczno-termicznym. Większość obecnie stosowanych narzędzia blacharskich to urządzenia elektryczne zwykle sterowane mikroprocesorowo, a praca przy ich zastosowaniu polega zwykle na przygrzewaniu elementu mocującego, który służy jako uchwyt do wyciągania wgniecenia. Wyciąga odbywa się przy zastosowaniu różnych przyrządów np. młotka bezwładnościowego czy też wyciągarek dźwigniowych lub pneumatycznych. Najbardziej popularną metodą usuwania wgnieceń profili zamkniętych jest stosowanie zgrzewarki tzw. gwiazdek zintegrowanej z młotkiem bezwładnościowym (Fot.1).




Fot. 1. Technologia naprawy profili zamkniętych z zastosowaniem tzw. gwiazdek.


Najciekawszym urządzeniem na rynku przeznaczonym do napraw karoserii tą metodą jest GYSPOT 2400 (Fot. 2). Jest to zintegrowany system automatycznej „minizgrzewarki” młotkiem bezwładnościowym oraz uchwytem umożliwiającym zastosowanie elektrody podgrzewającej w celu usuwania śladów po wyciąganiu. Ślady te powstają wskutek miejscowego rozciągania blachy karoseryjnej i są przyczyna powstawania niewielkich wypukłości. Dodatkowa funkcją podgrzewania punktowego jest przywracanie właściwości mechanicznych w strefie naprawy. Urządzenie jest bardzo proste w obsłudze i wyposażone jedynie we włącznik oraz jedno pokrętło do ustawiania zakresu pracy, a zarazem mocy. Uchwyt roboczy nie posiada tzw. spustu gdyż cały proces zgrzewania oraz podgrzewania sterowany jest przez układ elektroniczny urządzenia i odbywa się całkowicie automatycznie.

Fot. 2. GYSPOT 2400 urządzenie do naprawy profili zamkniętych (obok wózek-opcja).

Proces naprawy przy zastosowaniu urządzenia GYSPOT 2400 jest następujący:

1. Zamocować przewód masy do karoserii.
2. Oczyścić miejsce naprawy z farby oraz innym nieprzewodzących substancji.
3. Przyłożyć końcówkę stalowej gwiazdki zamocowanej na młotku do naprawianego elementu – nastąpi automatyczne przygrzanie jej do blachy (Fot. 3).
4. Dokonać wyciągania, a następnie przerwać połączenie poprzez przekręcenie uchwytu.
5. W celu zlikwidowania powstałej wypukłości założyć do uchwytu elektrodę miedzianą i przyłożyć w punkcie naprawy. Urządzenie dokona automatycznego impulsowego podgrzania.




Fot. 3. GYSPOT 2400 przy pracy.

Jak wynika z opisu technologii zastosowania GYSPOTA 2400 jest to urządzenie bardzo proste o dużej skuteczności. Kolejnym urządzeniem umożliwiającym podobną naprawę jest GYSPOT P 230 (Fot.4)






Fot. 4. GYSPOT P 230 wielofunkcyjne urządzenie naprawcze (bez wózka oraz na wózku).


Wielofunkcyjny „spoter” do naprawy karoserii P230 poza opisaną powyżej funkcją wyciągania wgnieceń przy zastosowaniu technologii zgrzewania gwiazdek umożliwia zgrzewanie do karoserii podkładek , bolców oraz końcówek specjalnych (Fot. 5).




Fot. 5. Zgrzewanie bolców do karoserii.


Bardzo ciekawą funkcją P 230 jest możliwość stosowania węglowej elektrody podgrzewającej w celu przywracania własności mechanicznych płaszczyznom naprawianej karoserii (Fot. 6).






Fot. 6. Elektroda węglowa do podgrzewania powierzchni karoserii w miejscu naprawy.

Jest to supernowoczesna technologia zastępująca tradycyjne podgrzewanie palnikiem gazowym. Podstawowym celem stosowania elektrody węglowej jest usztywnienie blachy, która utraciła swoja pierwotna sprężystość oraz sztywność (Fot. 7).




Fot. 7. Zastosowanie elektrody węglowej do poprawy sztywności blachy w miejscu naprawy.

Przyrząd P 230 umożliwia również stosowanie dodatkowego osprzętu w postaci wyciągarki dźwigniowej do usuwania drobnych wgnieceń np. po gradobiciu (Fot. 8 i 9).




Fot. 8. Przyrząd do wyciągania wgnieceń np. po gradobiciu podłączony do P 230.





Fot. 9. Technologia wyciągania bardzo małych wgnieceń.


Przy zastosowaniu specjalnego uchwytu możliwe jest przy zastosowaniu P 230 zgrzewanie końcówek specjalnych do wyciągania wgnieceń znajdujących się na większych płaszczyznach (Fot. 10).



Fot. 10. Przygrzane końcówki umożliwiają wyciąganie rozległych wgnieceń karoserii.




Fot. 11. MINI PULLER do współpracy między innymi z urządzeniami GYSPOT 2400 oraz P230 (Auto-Scheck).
Przygrzanie końcówek w kształcie falistego pręta spełnia podobną funkcję i wymaga również zastosowania odpowiedniej końcówki mocowanej w uchwycie roboczym urządzenia GYSPOT P 230 (Fot. 12).




Fot. 12. Zgrzewanie końcówek falistych oraz naprawa karoserii.

GYSPOT P 230 posiada możliwość płynnej regulacji prądu oraz czasu zgrzewania. Na płycie czołowej znajdują się oprócz przełącznika funkcji: gwiazdki, podgrzewanie, przyrząd do wyciągania, przyciski ustawienia prądu oraz czasu zgrzewania. Aktualnie ustawione wartości wyświetlane są na niezależnych wyświetlaczach cyfrowych (Fot. 13).



Fot. 13. Płyta czołowa GYSPOT P 230 z widocznym przełącznikiem trybu pracy oraz wyświetlaczami ustawień parametrów zgrzewania.

Funkcje omówione w niniejszym artykule spełniają również najnowsze urządzenia tego typu o nazwie GYSPOT 35.02 oraz GYSPOT 35.04 (Fot. 14).



Fot. 14. Najnowsze modele pullerow firmy GYS GYSPOT 35.02 i 35.04.


Opisane metody oraz technologie napraw karoserii jak i stosowane do tego urządzenia wydają w dzisiejszych czasach niezbędne do stosowania w warsztatach blacharskich, a w niektórych przypadkach i lakierniczych. Zwiększa się ilość samochodów poruszających po drogach, rośnie ilość kolizji, część poważnych napraw blacharskich przestała być już wykonywana co powoduje, że aby przetrwać część warsztatów zwiększy swoje moce przerobowe między innymi poprzez zastosowanie nowoczesnych technologii.
W części trzeciej opisane zostaną kolejne urządzenia, w tym: wielofunkcyjne zgrzewarki do karoserii umożliwiające łączenie blach wysokogatunkowych oraz borowych, lutospawarki oraz spawarki go aluminium.

Bogusław Raatz
Koniec części drugiej.