Naprawa powłok lakierniczych dwuwarstwowych i trójwarstwowych 2008.03.10

Naprawa powłok lakierniczych dwuwarstwowych i trójwarstwowych.
Rosnące wymagania klientów zmuszają producentów pojazdów samochodowych do stałego rozszerzania gamy kolorystycznej lakierowanych nadwozi oraz osiągania wysokiej odporności powłoki lakierowej na korozję i niszczścy wpływ warunków atmosferycznych. Aby zaspokoić potrzeby odbiorców coraz częściej do lakierowania przemysłowego karoserii samochodowych stosowany jest system lakierów nawierzchniowych dwu i trójwarstwowych. Taki sposób lakierowania charakteryzuje się nakładaniem następujących warstw lakierniczych: podkład antykorozyjny, podkład wypełniający, lakier nawierzchniowy bazowy (właściwy kolor) oraz lakier nawierzchniowy bezbarwny mający nadać całości odpowiedni połysk i zabezpieczyć lakier bazowy przed wpływem warunków atmosferycznych. Producenci samochodowych lakierów renowacyjnych proponują odpowiedniki systemów dwu i trójwarstwowych do zastosowania podczas naprawy w warunkach warsztatowych. Techniki napraw tego typu powłok należą do trudniejszych dlatego też poniżej opisano ich zasadnicze elementy.
Lakiery renowacyjne dwuwarstwowe.
Powłoka lakiernicza w dwuwarstwowym systemi napraw składa się z lakieru bazowego (właściwy kolor samochodu) i lakieru bezbawnego. Lakier bazowy jest lakierm szybko schnącym utworzonym na bazie żywic poliizocjankowych i może występować w kolorach:

niemetalicznych (pigment kolorowy bez dodatków metalicznych),
metalicznych (mieszanka pigmentów kolorowych i cząstek aluminium),
metaliczno-perłowych (pigment kolorowy+cząsteczki aluminium+cząsteczki miki),
perłowych - w lakierze występują tylko pigmenty miki, np. czerwona perła.
Lakier bazowy (kolor)jest nakładany w miejscu uszkodzonym na odpowiednio przygotowane podłoże (podkłady antykorozyjne i wypełniające) w 2-3 pojedynczych powłokach,w zależności od siły krycia koloru. Po suszeniu w ciągu 30min. w temp. 20oC natryskujemy lakier bezbarwny. Tak postępujemy w przypadku lakieru nawierzchniowego bez pigmentów metalicznych. W kolorach metalicznych i perłowych nałożenie lakieru tylko na element uszkodzony nie gwarantuje idealnego dopasowania barwy. Właściwy kolor w lakierach metalicznych uzależniony jest od ułożenia cząsteczek aluminim i miki w powłoce. Nie ma dwóch idealnie tak samo rozłożonych powłok bazy, dlatego też w zależności od ułożenia pigmentów metalicznych w powłoce mogą występować minimalne różnice kolorów. Spotykamy się tu również z pojęciem efektu "flip-flop", czyli zmiany barwy w zależności od kąta padania promieni światła. Aby uniknąć opisanych problemów z kolorem przy nakładaniu metalików, konieczne jest cieniowanie powłoki bazowej zalecane przez wszystkich producentów lakierów renowacyjnych. Przy technikach cieniowania koloru nie wystarczy tylko pomalowanie uszkodzonego elementu. W celu ujednolicenia barwy należy podczas lakierowania rozprowadzić bazę na część sąsiednich elementów (w przypadku naprawy przedniego błotnika dotyczy to drzwi i maski samochodu). Elementy sąsiednie oczywiście wcześniej powinny zostać przygotowane do lakierowania (zmalowane, odtłuszczone). W końcowym etapie pokrywamy cały naprwiany obszar lakierem bezbarwnym.
Techniki napraw tego typu powłok należą do trudniejszych
Lakiery renowacyjne trójwarstwowe.
Powłoki lakiernicze w trójwarstwowym systemie napraw, podobnie jak w systemie dwuwarstwowym, dzielimy na: warstwę bazową (kolor samochodu) i lakier bezbarwny. Różnica polega na tym, że odpowiednią barwę uzyskujemy przez nałożenie dwóch niezależnych powłok lakieru bazowego. Pierwsza powłoka tzw. podkładowa (nie mylić z podkładem wypełniającym bądź antykorozyjnym) jest podstawowym kolorem samochodu. Jest ona mocno kryjąca, nakładana w 2-3 pojedynczych warstwach. Na to kolorowe podłoże nakładamy drugą powłokę bazy - mocno transparentową zapewniającą właściwy ton i głębię koloru, a w przypadku lakierów metalicznych i perłowych - efekt "flip-flop". W systemie trójwarstwowym efekt końcowy jest uzależniony od ilości warstw koloru transparentowego (drugiego koloru). W systemie tym konieczne jest cieniowanie wszystkich rodzajów powłok (solid, metal + perła, perła). Odbywa się to tak jak w przypadku kolorów dwuwarstwowych metodą częściowego lakierowania sąsiednich elementów lakierami bazowymi, a następnie całości lakierem bezbarwnym. Obecnie prawa rynku wymagają, aby powłoka renowacyjna odpowiadała pod względem jakościowym normom producenta. Takie efekty możemy osiągnąć tylko przy zastosowaniu lakierów chemoutwardzalnych, dlatego też w skład pełnej powłoki lakieru powinny wchodzić:

podkład antykorozyjny,
podkład wypełniający,
kolor bazowy,
chemoutwardzalna powłoka bezbarwna.
Będzie to powłoka grubsza od fabrycznej, ale spełniająca porównywalnie z lakierem fabrycznym wszystkie wymagania antykorozyjne i odpornościowe.

Źródło: Materiały Konferencyjne "Lakiernictwo Samochodowe w Polsce"
Łódź 1997r.